Hafifletme Zorunludur ve Tek Parçalı Pres Döküm Bu Tutkuyu Ateşliyor

 

Yeni enerji araçlarında menzil kaygısı sorunu var ve hafifletme talebi daha acil. Roland Berger'in 2022 anket sonuçlarına göre, menzil kaygısı hala tüketicilerin elektrikli araç satın alımını etkileyen birincil neden. Hafifletme, tüm aracın ağırlığını azaltarak enerji tüketimini azaltabilir ve pil ömrünü iyileştirebilir. Yeni bir enerji aracı 100 kg kaybederse, pil ömrü %10-11% artarken, pil maliyetleri ve günlük kayıp maliyetleri %20 azalır. Yeni enerji araç sübvansiyon politikalarındaki düşüş, pil ömrü için sübvansiyon eşiklerindeki kademeli artış ve son kullanıcılar arasında yüksek kilometre kaygısı eğilimi ile yeni enerji araçlarında hafifletme talebinin daha acil olduğuna inanıyoruz. Yeni enerji araçlarında menzil kaygısı sorunu var ve hafifletme talebi daha acil. Roland Berger'in 2022 anket sonuçlarına göre, menzil kaygısı hala tüketicilerin elektrikli araç satın alımını etkileyen birincil neden.

 

Hafifletme, tüm aracın ağırlığını azaltarak enerji tüketimini azaltabilir ve pil ömrünü iyileştirebilir. Yeni bir enerji aracı 100 kg kaybederse, pil ömrü %10-11 oranında artarken, pil maliyetleri ve günlük kayıp maliyetleri %20 oranında azalır. Yeni enerji aracı sübvansiyon politikalarındaki düşüş, pil ömrü için sübvansiyon eşiklerindeki kademeli artış ve son kullanıcılar arasında yüksek kilometre kaygısı eğilimiyle, yeni enerji araçlarının hafifletilmesine yönelik talebin daha acil olduğuna inanıyoruz.

 

 

Entegre döküm, alüminyum alaşımlı bağlantı teknolojisinin sınırlarını aşarak otomobillerin hafifletilme sürecini hızlandırıyor.

 

Alüminyum alaşımı üstün performansa ve olgun teknolojiye sahiptir ve maliyet etkinliği, seri üretim zorluğu ve performans açısından iyi kapsamlı performansa sahiptir. Kısa ve orta vadede büyük ölçekli kullanım olasılığı vardır. Otomobil hafifletme araçları arasında yapısal optimizasyon tasarımı, üretim süreci optimizasyonu ve hafif malzemelerin uygulanması yer alır. Hafif malzemelerin uygulanması, otomobilin genel performansının istikrarını hesaba katarak ağırlık azaltımı sağlar. Şu anda ana akım çözümdür. Maliyet etkinliği, teknik süreçler ve performans gibi faktörler dikkate alındığında, alüminyum alaşımı bu aşamada en yüksek uygulanabilirliğe sahiptir ve en olgun ve en yaygın kullanılan çözümdür. Diğer malzemelerle karşılaştırıldığında, alüminyum alaşımı üstün performansa, iyi ağırlık azaltma etkisine ve orta maliyete sahiptir. Aynı ağırlık azaltma etkisini elde etme koşulu altında, birim maliyet en düşüktür. Aynı zamanda, güçlü şekillendirilebilirliğe sahip, hafif ve yüksek mukavemetlidir. Seri üretimin ihtiyaçlarını karşılayan ekstrüzyon kalıplama yoluyla karmaşık yapıların tek seferlik şekillendirilmesini karşılayabilir. Kısa ve orta vadede, büyük ölçekli kullanım için koşullara sahiptir.

 

Entegre kalıp döküm, alüminyum alaşımlı bağlantı süreçlerinin sınırlamalarını aşar ve hafif araçların geliştirilmesini hızlandırır. Geleneksel otomobil üretim süreci dört adıma ayrılır: damgalama - kaynak - boyama - son montaj. Gövdenin, gövdenin damgalanmış parçalarını motor bölmesi, yan paneller, ön ve arka zeminler ve üst kapaklar gibi montaj hatlarına kaynaklaması ve ardından bunları son olarak monte etmesi gerekir. Bu, ana kaynak üretim hattıdır ve entegre kalıp döküm teknolojisi, damgalama ve kaynak bağlantılarını tek seferlik yüksek basınçlı kalıp dökümü ile birleştirir ve dış kapak ve bazı süspansiyon parçaları hariç beyaz gövde, tek seferde büyük parçalara kalıp dökümü yapılır. Entegre kalıp döküm sürecinin otomobil hafifletme süreçlerinde ve malzeme kullanımında esasen devrim yarattığına inanıyoruz.

 

Öncelikle, üretim süreci açısından, entegre kalıp döküm damgalama ve kaynak işlemlerini birleştirir, bu da üretim sürecini önemli ölçüde basitleştirir ve üretim verimliliğini artırır. Diğer OEM'ler konusunda iyimseriz. Tesla'nın gösterimi altında, entegre kalıp döküm süreci sürekli olarak tanıtılmakta ve geleneksel damgalama ve kaynak süreci birleştirilmektedir. İkinci olarak, malzeme kullanımıyla ilgili olarak, çelik levhalar damgalanması ve kaynaklanması kolaydır. Geçmişte geleneksel otomobil üretiminde yaygın olarak kullanılmıştır. Alüminyum alaşımı, kalıp dökümü için ana malzemedir. Entegre kalıp dökümünün kademeli olarak tanıtılmasıyla, malzeme bağlantı süreçlerinin sınırlamalarını aşacağı konusunda iyimseriz. Otomobil hafifletmede uygulamayı hızlandırın.

 

 

Hafif teknoloji ve yapının temel taşı, temel uygulama yönü olarak alüminyum alaşımı

 

Çelik, araçların %50'sinden fazlasında kullanılır ve hafif malzemelere ana alternatiftir. Otomobillerin ana malzemesi çeliktir, Uygulamaların %55'ini oluştururken, %12'sini oluşturan dökme demir takip eder. Çelik üretim teknolojisi olgun, uygun maliyetli, yüksek mukavemetli ve iyi aşınma direncine sahiptir, ancak yüksek yoğunluğa sahiptir ve hafif malzemelere ana alternatiftir.

 

(1) Yüksek mukavemetli çelik levhalar yüksek çekme mukavemetine ve akma mukavemetine sahiptir ve esas olarak temel yapısal parçalarda kullanılır. Yüksek çekme mukavemeti ve yüksek akma mukavemeti özellikleriyle, çelik levhayı inceltirken ve araç gövdesinin ağırlığını azaltırken performansı koruyabilirler. Son yıllarda, esas olarak AB sütunları, zeminler ve kapı eşikleri gibi araçların temel yapısal parçalarında kullanılırlar. Örneğin, BMW bazı modellerin orta kanalında, zemininde, B sütununda ve kapı çarpışma önleme çubuğunda yüksek mukavemetli çelik kullanır; Cadillac bazı modellerin AB sütunu iç panelleri, zemin orta kanalı ve çapraz kirişler gibi temel parçalarında gelişmiş yüksek mukavemetli çelik kullanır ve bu da çelik alt gövde yapısını orijinal alüminyum gövdeden 6 kg daha hafif hale getirir.

 

(2) Alüminyum alaşımları korozyona ve aşınmaya dayanıklıdır ve uygulamaları iç parça kapaklarından tamamen alüminyum araç gövdelerine geçiş yapmaktadır. Düşük yoğunluğa, yüksek mukavemete ve sertliğe, iyi elastikiyete ve darbe direncine ve mükemmel korozyon ve aşınma direncine sahiptirler ve bu da onları hafif otomobiller için ideal malzemeler haline getirir. Alüminyum alaşımları başlangıçta otomobil kaputları ve bagaj kapakları için kullanıldı ve şimdi tamamen alüminyum araç gövdelerinde ve yeni enerji araçları için akü kabuklarında kullanılmaktadır. 2021 yılına kadar araç gövdesinin %80'inden fazlası yurtdışında alüminyum alaşımlarından ve alüminyum kompozit malzemelerden yapılmış olacaktır.

 

 

Alüminyum alaşımları mükemmel maliyet etkinliği nedeniyle pazara hızla nüfuz ediyor ve bisikletlerde kullanılan alüminyum miktarı artıyor. Şu anda, alüminyum alaşım parçalarının otomobillerde uygulanması akü kutularını, sıvı soğutma plakalarını, ön ve arka çarpışma önleyici kirişleri, amortisörleri, yeni enerji aracı elektrik braketlerini, CCB gösterge paneli braketlerini vb. kapsıyor. Uluslararası Alüminyum Derneği'ne göre, ülkemin binek otomobil pazarında 2016'dan 2019'a kadar yakıtlı araç, saf elektrikli araç ve hibrit araç başına alüminyum tüketimindeki artış sırasıyla %15,7, %33,6 ve %28,1 oldu. Bunlar arasında, saf elektrikli araç başına alüminyum tüketiminin büyüme oranı, geleneksel yakıtlı araçlara göre önemli ölçüde daha yüksekti.

 

DuckerFrontier verilerine göre, saf elektrikli araçların alüminyum tüketimi genellikle yakıtlı araçlardan 101 kg daha fazladır. Bunun başlıca nedeni, elektrikli araçlar içten yanmalı motor güç aktarma organlarında alüminyum parçalar, şanzıman sisteminde ve transmisyonda alüminyum parçalar (bu parçaların araç başına alüminyum tüketimi yaklaşık 62 kg'dır ve bunların çoğu dökümdür) tasarruf etmesine rağmen, akü muhafazası, elektrikli çekiş sistemi, gövde, elektrikli aracın açılıp kapanan parçaları yaklaşık 163 kg ek alüminyum gerektirir ve dökümlerin bu kısmı %30'dan daha azını oluşturur, çoğunlukla alüminyum profillerdir.

 

Özetle, alüminyum gövdeler yeni enerji araçlarında önemli bir hafiflik etkisine sahiptir ve genel olarak güçlü bir ekonomik verimliliğe sahiptir. Yeni enerji araçları pazara girdikçe bunların hızlandırılmış uygulaması konusunda iyimseriz.

 

 

 

bupil kabuğu, tramvayın elektrikli çekiş sistemi, gövde ve anahtar parçaları 163 kg ek alüminyum gerektirir, bunun %30'undan azı döküm malzemelerdir, çoğunlukla alüminyum profillerdir. İleriye bakıldığında, bisikletlerde kullanılan alüminyum miktarında büyük bir büyüme alanı vardır. Eğer ilgileniyorsanızalüminyum alaşımÜrünlerimizi incelemek için lütfen aşağıdaki bağlantıya tıklayınız.

 

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/deep-drawn-aluminum-battery-shell.html