Yeni Enerji Otomobili
Aug 08, 2023
giriiş
——
Yeni enerji araçları, güç kaynağı olarak geleneksel olmayan araç yakıtlarını kullanan (veya geleneksel araç yakıtlarını veya yeni araç içi güç cihazlarını kullanan), ileri teknolojileri araç güç kontrolü ve sürüşüne entegre eden ve ileri teknik ilkeler, yeni teknolojiler ve yeni yapılar oluşturan araçları ifade eder. .
Yeni enerji araçları, saf elektrikli araçları, genişletilmiş menzilli elektrikli araçları, hibrit elektrikli araçları, yakıt hücreli elektrikli araçları, hidrojen motorlu araçları vb. içerir.
Türler
——
Yeni enerji araçları, saf elektrikli araçları, genişletilmiş menzilli elektrikli araçları, hibrit elektrikli araçları, yakıt hücreli elektrikli araçları, hidrojen motorlu araçları vb. içerir.
Akülü Elektrikli Araç
Bataryalı Elektrikli Araçlar (BEV), enerji depolama güç kaynağı olarak tek bir bataryayı kullanan bir araç türüdür. Enerji depolama güç kaynağı olarak aküyü kullanır, akü aracılığıyla elektrik motoruna elektrik sağlar, motoru çalıştırır ve böylece aracı hareket ettirir. Saf elektrikli araçların şarj edilebilir pilleri esas olarak saf elektrikli araç gücü sağlayabilen kurşun-asit piller, nikel-kadmiyum piller, nikel-hidrojen piller ve lityum-iyon pillerden oluşur. Saf elektrikli araçlar aynı zamanda elektrik enerjisini piller aracılığıyla depolayarak motoru çalıştırır ve aracın normal şekilde çalışmasını sağlar.
Hibrit Elektrikli Araç
Hibrit Elektrikli Araç (HEV), aynı anda çalışabilen en az iki tek tahrikli sistemden oluşan bir araçtır. Hibrit elektrikli bir aracın sürüş gücü temel olarak aracın sürüş durumuna bağlıdır: biri tek bir tahrik sistemi tarafından sağlanır; İkinci tip, birden fazla tahrik sistemi aracılığıyla ortaklaşa sağlanır.
Yakıt Hücreli Elektrikli Araç
Yakıt Hücreli Elektrikli Araç (FCEV), bir katalizörün etkisi altında, bataryadaki havadaki oksijenle yanmak için reaktanlar olarak hidrojen, metanol, doğal gaz, benzin ve diğer reaktanları kullanır ve böylece araca güç sağlar. Aslında yakıt hücreli elektrikli araçlar aynı zamanda performans ve tasarım açısından pek çok benzerliğe sahip elektrikli araçlardır. Yakıt hücreli elektrikli araçlar hidrojen, metanol, doğal gaz, benzin ve diğer enerjiyi kimyasal reaksiyonlar yoluyla elektriğe dönüştürürken, saf elektrikli araçlar enerjilerini desteklemek için şarja ihtiyaç duyduklarından iki kategoriye ayrılırlar.
Hidrojenle Çalışan Araç
Hidrojenle Çalışan Araç (HPV), esas olarak hidrojenle çalışan yakıt hücrelerinden güç alır. Hidrojenle çalışan araçlar, yeni enerji araçları arasında en çevre dostu olanıdır ve sıfır kirlilik ve emisyona ulaşabilmektedir. Ancak hidrojenle çalışan araçların üretim maliyeti çok yüksek. Hidrojenle çalışan araçların maliyeti, geleneksel yakıtlı araçlara göre yüzde 20 daha yüksek, hidrojenle çalışan araçların akü maliyeti ise çok yüksek, bu durumun depolama ve taşıma koşulları nedeniyle pratik üretimde uygulanması zor.
Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Araç
Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Araç (EREV), akü aracılığıyla motora kinetik enerji sağlaması, motoru çalıştırması ve dolayısıyla aracı hareket etmesi açısından tahrik etmesi bakımından elektrikli bir araca benzemektedir. Bununla birlikte, genişletilmiş menzilli elektrikli aracın gövdesinde, akü seviyesi düşük olduğunda sürücünün uzun menzilli elektrikli aracın aküsünü yenilemek için kullanabileceği bir benzinli veya dizel motor bulunuyor.
Havayla Çalışan Araç
Pnömatik araç olarak kısaltılan havayla çalışan araç (APV), basınçlı havada depolanan basınç enerjisini diğer mekanik enerji biçimlerine dönüştürmek için güç kaynağı olarak yüksek basınçlı basınçlı hava kullanır ve böylece aracın çalışmasını sağlar. Teorik olarak, sıvı hava ve sıvı nitrojenin endotermik genleşmesiyle çalışan diğer gazla çalışan araçların da pnömatik araçlar kategorisine girmesi gerekir.
Volanlı Enerji Depolama Aracı
Yavaşlama, yavaşlama veya frenleme sırasında aracın kinetik enerjisinin veya yerçekimi potansiyel enerjisinin bir kısmını diğer enerji türlerine dönüştürme ve bunu aracın tahrikinde kullanılmak üzere yüksek hızlı bir volanda depolama işlemi. Volan, 70000 dev/dak gibi yüksek bir hızda dönmek için manyetik kaldırmayı kullanır. Hibrit araçlarda yardımcı cihaz olarak avantajları arasında gelişmiş enerji verimliliği, hafiflik, yüksek enerji depolama, hızlı enerji giriş ve çıkış tepkisi, düşük bakım ve uzun servis ömrü yer alıyor. Dezavantajları arasında yüksek maliyet ve volanın jiroskopik etkisinin araç direksiyonu üzerindeki etkisi sayılabilir.
Süperkapasitör Araba
Süper kapasitörler çift katman prensibini kullanan kapasitörlerdir. Süper kapasitörlerin bipolar plakaları üzerindeki yüklerin oluşturduğu elektrik alanının etkisi altında, elektrolitin iç elektrik alanını dengelemek için elektrolit ile elektrot arasındaki arayüzde zıt yükler oluşur. Bu pozitif ve negatif yükler, iki farklı faz arasındaki temas yüzeyinde pozitif ve negatif yükler arasında son derece kısa boşluklar olacak şekilde zıt konumlarda düzenlenir. Bu yük dağıtım katmanına çift katman denir, dolayısıyla kapasitans çok büyüktür. Süper kapasitörler ve bataryalardan oluşan hibrit güç kaynağı, sürüş sırasında aracın enerji ihtiyacını tam olarak karşılayabiliyor ve anlık yüksek gücün enerji depolama sistemi üzerindeki etkisini tamponlayarak bataryanın ömrünü uzatıyor. Üstelik süper kapasitörler yüksek akımlarla anında şarj olabiliyor ve bu da daha verimli enerji geri bildirimi sağlıyor.
Güç kaynağı
——
Küresel yeni enerji araçlarının geliştirilmesinden bu yana, bunların güç kaynakları arasında çoğunlukla lityum iyon piller, nikel-hidrojen piller, kurşun asit piller ve süper kapasitörler yer alıyor; bunların arasında süper kapasitörler çoğunlukla yardımcı güç kaynakları biçiminde görünüyor. Bunun temel nedeni, bu pil teknolojilerinin henüz tam olarak olgunlaşmamış olması veya bariz eksikliklerinin bulunması ve geleneksel otomobillerle karşılaştırıldığında maliyet, güç ve menzil açısından pek çok farklılığın bulunmasıdır. Bu aynı zamanda yeni enerji araçlarının gelişiminin kısıtlanmasının da önemli bir nedenidir.
LEad-asit Pil
Tüm akü teknolojileri arasında kurşun-asit aküleri en uzun gelişim geçmişine sahiptir. Pil, negatif elektrot olarak metal kurşunu ve pozitif elektrot olarak kurşun oksiti kullanır. Akünün deşarjı sırasında hem pozitif hem de negatif kutuplarda kurşun sülfat oluşur. Sülfürik asit, elektrolit çözeltisinde hem reaktan hem de reaksiyon sürecinin bir ürünü olarak görev yapar. Geçtiğimiz on yılda kurşun-asit akülere ilişkin araştırma ve geliştirme çalışmaları esas olarak hibrit elektrikli araçların uygulanmasına odaklandı.
Ni-mh Pil
Nikel-hidrojen pillerin çalışması, OH'nin nikel oksit anotları ve hidrojen metal anotları tarafından salınmasına ve emilmesine dayanır. Geçmişte, lityum iyon pillerle ilgili ciddi güvenlik sorunları göz önüne alındığında, nikel-hidrojen piller elektrikli araçlar için iyi bir geçici seçenek olarak görülüyordu. Ancak 50-70Wh/kg enerji yoğunluğu, elektrikli araçların 150-200Wh/kg enerji yoğunluğu gereksinimlerini karşılayamaz. Aynı zamanda nikel-hidrojen pillerdeki büyük miktardaki nikel, gelecekteki fiyat düşüşlerini sınırlıyor. Bu nedenle nikel-hidrojen piller güvenilir bir seçim değildir.
Lityum iyon batarya
Lityum-iyon piller, rekabetçi fiyatlarla daha küçük kalite ve yoğunluğun geliştirilmesine yol açan yüksek enerji yoğunluğu ve bireysel pillerdeki artan güç sayesinde günümüzde elektrikli araçlarda en yaygın kullanılan güç pili teknolojisidir. Şu anda bu güç pilleri elektrikli araçlara yaklaşık 150 kilometre menzil sağlayabiliyor. Lityum, bir lityum iyon pilin elektrotuna yerleştirilir; bu, elektrot malzemesinin lityum iyonlarının taşıyıcısı olduğu anlamına gelir. Araştırmalar, elektrikli araçlarda kullanılan lityum iyon pillerin gücünün (800-2000W/kg) ve enerji yoğunluğunun (100-250Wh/kg) arttığını göstermiştir.
Süper kapasitör
Bataryanın, motoru çalıştırmak veya aracı çalıştırmak için hem uzun vadeli depolama enerjisi hem de kısa vadeli darbe gücü sağlaması gerekiyorsa, batarya tasarımında uzlaşmacı bir çözüm benimsenmesi gerekir. Toplam yüzey alanını arttırmak için her hücrede daha fazla elektrot kullanılması gerekir. Daha geniş bir elektrot alanı üzerindeki artan akım dağılımı, sistem gereksinimlerini karşılamak için akü voltaj düşüşünü koruyabilir. Güç talebi başka cihazlar tarafından sağlanabiliyorsa, pil daha iyi dayanıklılık elde ederken düşük büyütmede enerji depolama gereksinimlerini karşılamak için daha kalın elektrotlar kullanabilir. İdeal bir yöntem, darbe gücü sağlamak için süper kapasitörler kullanmaktır; piller ise yalnızca enerji depolama sağlar. Süper kapasitörler, bir sonraki güç çıkışına hazırlanmak için daha düşük bir büyütme oranında yeniden şarj edilebilir veya frenleme enerjisi geri kazanımı kullanılarak şarj edilebilir. Bir süper kapasitör aracılığıyla şarj edildikten sonra, başlatma için gereken güç zaten süper kapasitörde depolandığından pil, çok çeşitli pil şarj durumları (SOC) aralığında çalışabilir. Pillerin ve süper kapasitörlerin kombinasyonu kaçınılmaz olarak daha karmaşık bir şarj sistemi gerektirir, çünkü pillerin ve süper kapasitörlerin şarj ve deşarj özellikleri önemli ölçüde farklılık gösterir ve bu da şarj kesme voltajlarında önemli bir farka neden olur. Bu nedenle, aynı DC barası üzerindeki iki cihazı kontrol etmek için bir DC/DC dönüştürücü veya anahtarlama cihazının kullanılması gerekli olabilir.
Firmamız en kaliteli Bakır Uç Kapağı, Sigorta Terminal Kontakları, (ELEKTRİKLİ ARAÇ) EV Film Kondansatör BusBar, (SOLAR ENERJİ) PV Inverter BusBar, Lamine BusBar, yeni enerji pilleri için Alüminyum Kasalar, Bakır/Pirinç/Alüminyum/Paslanmaz Çelik üzerine odaklanmıştır. Damgalama Parçaları ve diğer elektrikli ürünler Çin'de 18 yılı aşkın süredir Metal Damgalama ve Kaynak Montajı. Küçük bir işletme olarak başladık ancak şimdi Çin'de EV ve PV sektörünün önde gelen tedarikçilerinden biri haline geldik.
Herhangi bir ihtiyacınız varsa, lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin; en kısa sürede cevap vereceğiz!
