Yurtiçinden Yurtdışına, Çinli Otomobil Şirketleri Güneydoğu Asya'yı Fethediyor
Jul 11, 2024
4 Temmuz'da, Tayland'ın Rayong Eyaletindeki BYD'nin Tayland fabrikası, üretiminin ardından ilk yeni arabayı teslim etti - Tayland'da yerel olarak satılan Dolphin. Tayland fabrikası, BYD'nin yurtdışında üretime giren ilk fabrikası. Tayland fabrikasından başlayarak, BYD'nin yurtdışı stratejisi, yeni enerji aracı endüstrisi zincirini yurtdışında kopyalamayı amaçlayan yerelleştirilmiş bir üretim ve satış modeline kayacak.
BYD'nin Tayland fabrikasında 8 milyonuncu yeni enerji aracı off-line törenini de gerçekleştirdiğini belirtmekte fayda var. Cevap kendiliğinden açıktır, yurtdışı satışları gelecekte BYD'nin küresel satışlarının önemli bir parçası haline gelecektir.
Aslında sadece BYD değil, diğer Çinli otomobil şirketlerinin de Tayland'da önemli endüstriyel yerleşimleri var. Great Wall, SAIC MG, Nezha ve GAC Aion'un da Tayland'da kendi fabrikaları var. Changan ve Chery'nin Tayland fabrikaları da gelecek yıl tamamlanacak.
Yeni enerji araçlarının doğu rüzgarının Çin'den Tayland'a doğru estiği görülebiliyor. Çinli otomobil şirketleri Tayland'ı bir köprübaşı olarak kullanarak tüm Güneydoğu Asya pazarını hedefliyor.
Çin fabrikalarının Tayland'a "taşınması"
Çin arabalarının Güneydoğu Asya'ya girme şekli genellikle Tayland'da fabrikalar inşa edip daha sonra tüm Güneydoğu Asya'ya yaymaya dayanmaktadır. Fabrika inşa etme hızı Çin'dekinden bile daha hızlıdır.
10 Mart 2023'te inşaatın başlamasından 4 Temmuz 2024'te ilk yeni otomobilin teslimine kadar, BYD'nin Tayland fabrikasının inşası sadece 16 ay sürdü. BYD Yönetim Kurulu Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu, "Bu, Tayland'a yatırım yapan Çinli otomobil şirketlerinin en hızlı üretim rekorunu oluşturdu." dedi.
Ayrıca, BYD'nin Tayland fabrikası sadece hız peşinde koşmak için değildir. Tüm fabrikanın ölçeği ve iş kapsamı, yerli araç üreticilerininkiyle hemen hemen aynıdır. Sadece damgalama, kaynaklama, boyama ve montaj gibi araç üretiminin dört tam sürecini değil, aynı zamanda trim, şasi ve kablo demeti gibi parça fabrikalarını da içerir.
Bu amaçla BYD 35 milyar baht (yaklaşık 7 milyar yuan) yatırım yaptı ve fabrikanın yıllık üretim kapasitesi 150,000 araca ulaştı ve bu da tam üretimden sonra yaklaşık 10,000 kişiye iş imkanı sağlayabilir. Tayland fabrikası Dolphin'i halihazırda üretime soktu ve gelecekte BYDATTO3 (Yuan PLUS), Song PLUS DM-i vb. dahil olmak üzere daha fazla model üretmeyi planlıyor. BYD şu anda Tayland pazarında BYD ATTO 3 (Yuan PLUS), BYD DOLPHIN (Dolphin) ve BYD SEAL (Seal) olmak üzere 3 model satıyor.
BYD'nin tüm Güneydoğu Asya'yı kapsayan ilk fabrikası için Tayland'ı seçmesinin nedeninin, BYD'nin Tayland pazarındaki performansıyla ilgisiz olmadığını belirtmekte fayda var. Veriler, Tayland'a girdikten bir yıldan fazla bir süre sonra BYD'nin yerel pazarda hızla bir yer edindiğini gösteriyor.
2023, BYD'nin Tayland pazarındaki ilk tam teslimat yılıdır ve yıl boyunca toplam 30.650 araçlık kayıt hacmiyle, %40'ın üzerinde marka pazar payıyla Tayland'da yıllık saf elektrikli araç satış şampiyonu olmuştur. Bunlar arasında, BYD ATTO 3 satışları 19.214 adede ulaşmış ve tek bir modelin yıllık saf elektrikli araç pazar payı %25'i aşarak Tayland'da saf elektrikli modellerin satış şampiyonu olmuştur.
Ocak-Mayıs 2024 itibarıyla BYD, Tayland'da 12.895 araç kaydetti ve saf elektrikli araçlar için %40,5'lik bir pazar payına sahipti. BYD, Tayland'da en çok satan dört saf elektrikli modelden üçüne sahip ve bu da onu Tayland'daki en popüler elektrikli araç markası yapıyor.
Satış büyümesiyle birlikte BYD, Tayland'daki satış ağını genişletiyor. Şu anda BYD'nin Tayland'da 60 ili kapsayan 115 mağazası ve 27 bayisi bulunuyor. BYD'nin 2024'te Tayland'da 160'tan fazla mağazaya sahip olması ve Tayland'ın 77 ilini kapsaması bekleniyor.
BYD'nin Asya-Pasifik bölgesindeki satış müdürü Liu Xueliang'a göre, BYD'nin 2022'de Tayland'daki ilk satışından önceki gece, Tayland'ın Bangkok kentindeki birçok BYD mağazasının önünde uzun kuyruklar oluştu ve yerel tüketiciler BYD modellerini sipariş etmek için acele etti. BYD, lansmandan 10.000inci ünite satışını tamamlamaya kadar sadece 42 gün sürdü. Mağaza inşaatının hızlandırılması, tamamen elektrikli araçların hızla tanıtılmasına ve BYD'nin Tayland'daki pazar payının daha da artırılmasına yardımcı olacak.
Neden Tayland?
Bangkok Suvarnabhumi Uluslararası Havaalanı'ndan çıktığınızda, yol boyunca her yerde Çin otomobil markalarının yükselen reklam panoları var. BYD'nin "NO.1" temalı devasa reklam panosu, havaalanı çıkışındaki otoyolun yanında sıralanmış.
Titanium Media Uygulaması tarafından Bangkok sokaklarında çekilen Çin arabaları
Havaalanından şehir merkezine giderken, Çin otomobil markalarının reklam panoları sık sık "flaş" yapıyor ve Great Wall, GAC Aion, Nezha, Xiaopeng, SAIC MG, Changan ve diğer markaların reklam panoları Bangkok sokaklarının her yerinde. Çin markaları Tayland'da varlıklarını bu şekilde hissettirdiler.
Ayrıca Bangkok sokaklarında dolaşan Japon arabaları da varlıklarını hissettiriyor. Tüm işaretler, Tayland pazarının Japon arabaları tarafından domine edildiğini gösteriyor.
Ancak Japon otomobillerin hakim olduğu Tayland pazarında hala çok sayıda Çin otomobili görülebiliyor. Bangkok sokaklarında en sık görülen Çin otomobilleri SAIC MG, BYD, Nezha ve Great Wall's Ora. Titanium Media App bir kavşakta ortalama 10 otomobilin Çin markalı bir otomobil olduğunu gözlemledi.
Bu fenomenlerin arkasında, Tayland pazarında düzen için rekabet eden Çin otomobillerinin sonucu var. Tayland Endüstri Derneği'nin istatistikleri, 2023'te Tayland otomobil pazarında en yüksek satışa sahip ilk on marka arasında, BYD, MG ve Nezha olmak üzere Çin markalarının üç koltuğu işgal ettiğini gösteriyor. Çin markalarının Tayland'da sattığı modeller çoğunlukla saf elektrikli modeller. 2023'te Tayland'daki elektrikli araç satışları, bir önceki yıla göre 6 kattan fazla artarak 76,000 adede ulaşacak ve otomobil pazarının %10'undan fazlasını oluşturacak ve bunun %80'i Çin markaları olacak.
Bu ayrıca Çin markalarının Tayland pazarında fabrikalar kurmak için neden çabaladığını da açıklıyor. BYD'ye ek olarak, MG markasının Tayland fabrikası 2014'te üretime girdi, Great Wall Motors 2021'de üretime başladı, Nezha Automobile bu yılın Nisan ayında üretime başladı ve GAC Aion da bu ay tamamlanıp üretime girecek. Changan ve Chery de 2025'te tamamlanıp üretime girmeyi planlıyor.
Çin markalarının Tayland'da fabrika kurmasının nedenleri arasında pazar faktörlerinin yanı sıra Tayland'ın otomotiv endüstrisi zinciri ve yerel politikalar da yer alıyor.
Tayland'ın otomobil endüstrisi zinciri Güneydoğu Asya pazarında en eksiksiz olanıdır. Aynı zamanda Tayland, Güneydoğu Asya'da bir otomobil üreticisidir. 2023'te yaklaşık 2 milyon araç üreterek Güneydoğu Asya'daki pazarın neredeyse yarısını tedarik etti. Nispeten eksiksiz otomobil endüstrisi zinciri, Çin otomobillerinin Tayland'da fabrikalar kurması için koşullar sağlıyor.
Tayland ayrıca politika açısından yeni enerji araçlarının geliştirilmesini güçlü bir şekilde destekleyen bir ülkedir. Tayland, 2021 yılı kadar erken bir tarihte, 2025 yılına kadar 225,000 elektrikli araç satışı ve 2030 yılına kadar 725,000'e çıkarma hedefiyle "30·30" politikasını uygulamaya koydu ve toplam otomobil üretiminin %30'unu oluşturdu ve sıfır emisyonlu araç üretimini 2035 yılına kadar 1,35 milyona çıkarmayı planlıyor. Ayrıca Tayland, yabancı otomobillere tarife indirimleri ve satın alma sübvansiyonları gibi elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik etmek için birçok ulusal politika da sağlıyor.
Piyasa ve politikaların bir dizi "kombinasyon darbesi" saldırısı altında, Çin otomobilleri fabrikalar kurmak ve denizaşırı pazarları geliştirmek için Tayland'a yatırım yapmak için çabalıyor. BYD'nin Tayland fabrikasının açılış töreninde, Tayland Sanayi Bakanı Pingpala Wichaikun şunları söyledi: "BYD dünyanın en büyük otomobil üreticisi ve Çin'in yeni enerji araç endüstrisinde lider bir şirkettir. Tayland'a yatırım yapmak için geldi ve Tayland'ın ve hatta ASEAN'ın yeni enerji araç endüstrisinin gelişimini destekleyecek gelişmiş üretim teknolojisine sahip otomobiller getirdi."
Peki, şu aşamada hala Japon otomobillerinin hakim olduğu Güneydoğu Asya pazarında, Çin otomobilleri yeni enerji araçlarıyla bu durumu kırabilir mi?
Japon otomobillerinin hakim olduğu kalıbı kırabilecek mi?
Çin otomobilleri şu anda Güneydoğu Asya pazarında hem zorluklarla hem de fırsatlarla karşı karşıya.
Zorluk, Güneydoğu Asya otomobil pazarının hala Japon otomobilleri tarafından domine ediliyor olmasıdır. 2023'te Güneydoğu Asya'daki toplam binek otomobil satışları 3,2531 milyon olacak ve bunun 2,0751 milyonunu Japon otomobil markaları satacak ve pazar payı %63,8 olacak. Geriye kalan payın %14,8'ini Güneydoğu Asya'daki yerel markalar, %5,2'sini Alman markaları ve %4,8'ini Çin markaları oluşturuyor ve bu da Amerikan markalarının %2,3'ünden sadece daha iyi.
Güneydoğu Asya otomobil pazarında Japon otomobillerinin mutlak liderlik avantajına sahip olduğu, Çin otomobillerinin ise henüz tasarım aşamasında olduğu görülüyor.
Zorluğun ötesindeki fırsat, Güneydoğu Asya pazarının elektrikli araçlara karşı olumlu tutumudur ve bu da Çin arabalarına umut verir. Şu anda Güneydoğu Asya'daki hükümetler, yeni enerji araç şirketlerine yerel olarak fabrikalar inşa etmeleri için doğrudan sübvansiyonlar vererek, yeni enerji binek araçlarının ithalatındaki kısıtlamaları gevşeterek ve yeni enerji binek araçlarının satın alınmasındaki tüketim vergilerini azaltarak yeni enerji araçları geliştirmek için yoğun bir şekilde çalışmaktadır. Bu, yerel alanda Çinli yeni enerji araç şirketlerinin gelişimi için iyi bir politika ve pazar ortamı sağlar.
Politikaların desteğiyle Güneydoğu Asya'daki yeni enerji araçları pazarının beklentileri de oldukça iyimser.
Frost & Sullivan'ın bir raporuna göre, 2023'ün sonunda Güneydoğu Asya'da yeni enerjili binek araçların toplam satışları yalnızca yaklaşık %3,8'lik bir penetrasyon oranıyla 123.800 adede ulaşacak; 2028'e kadar Güneydoğu Asya'da yeni enerjili binek araçların toplam satışlarının 864.300 adede çıkması ve penetrasyon oranının hızla %19,0'a yükselmesi bekleniyor.
Piyasa trendi öngörüldüğü gibi gelişirse, önümüzdeki birkaç yıl içinde Çinli otomobil şirketlerinin Güneydoğu Asya pazarına hakim olan Japon otomobillerinin kalıbını kırması bekleniyor. Bunun nedeni, Çinli yeni enerji araçları markalarının Güneydoğu Asya'da öncü bir trend göstermiş olmasıdır.
2023 yılında Çin markaları Güneydoğu Asya'da 87,000 yeni enerji binek araç satışı gerçekleştirecek ve aynı yıl Güneydoğu Asya'daki yeni enerji binek araçlarının toplam satışlarının %70,1'ini oluşturacak ve mutlak lider konumda olacaklar. Aynı dönemde Alman, Amerikan ve Japon otomobil markalarının pazar payları sırasıyla %12,9, %7,2 ve %1,4 oldu.
Çinli otomobil markalarının Güneydoğu Asya otomobil pazarını ele geçirip geçiremeyeceklerini merak ediyorum, cevabı birkaç yıl içinde göreceğiz. (Bu makale ilk olarak Titanium Media Uygulaması'nda yayınlanmıştır, yazar|Wang Ruihao, editör|Zhang Min)
Çin'in elektrikli araç endüstrisinin gelişim ivmesi hızlıdır ve ürettiğimiz alüminyum akü muhafazası, elektrikli araçların güvenli sürüşü için temel garantidir. Alüminyum akü muhafazamızla ilgileniyorsanız, daha fazla bilgi edinmek için aşağıdaki bağlantıya tıklayabilirsiniz:
Alüminyum alaşımlı prizmatik pil muhafazası veya iş birliği hakkında daha fazla bilgi için lütfen aşağıdaki yöntemlerle bizimle iletişime geçin. Profesyonel ekibimiz size her zaman danışmanlık ve teknik destek sağlayacaktır. Yeni enerji sektörünün gelişimini ortaklaşa desteklemek için sizinle birlikte çalışmayı dört gözle bekliyoruz.
