Catl ve Nio Pil Değişimi Yapıyor, Takım Arkadaşları mı Yoksa Rakipleri mi?

 

NIO, Huawei'yi "Pil Değişim İttifakı"na dahil etti!

 

Gasgoo, 17 Temmuz'da NIO Energy ile Huawei Hongmeng Intelligent Driving'in resmen bir şarj hizmeti iş birliği duyurduğunu öğrendi.

 

Anlaşmaya göre, 17 Temmuz'dan itibaren Hongmeng Akıllı Sürüş kullanıcıları, Hongmeng Akıllı Sürüş Uygulaması, AITO Uygulaması ve Wenjie, Zhijie ve Xiangjie araç makineleri aracılığıyla ülke çapında NIO Enerji şarj istasyonlarını bulup kullanabilecek, şarj deneyimi ve verimliliği tamamen yükseltilecek.

 

Gasgoo, Kasım 2023'ten bu yana NIO'nun Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group ve China FAW ile resmen bir pil takası iş birliği duyurduğunu gözlemledi. Pil takası kampının ölçeği büyüyor.

 

Aynı zamanda, NIO'nun yanı sıra, güç aküsü sektöründe aynı derecede dikkat çeken "dev" bir şirket olan CATL de yeni enerji araçlarının enerji ikmal altyapısının inşasının düzenine odaklanıyor.

 

Biri bir otomobil şirketi, diğeri ise bir güç aküsü şirketi. Akü takası sektöründe nasıl bir incelikli ilişkiye sahipler? Sektör temettüsü tamamen patladığında son ana kadar kim tutunabilecek?

 

Peki onların "kozları" neler?

 

Weilai ile karşılaştırıldığında CATL'nin pil takası işine girişini nispeten geç "açıkça" duyurduğu görülmektedir.

 

2021 yılında, CATL, Times Electric Service Technology Co., Ltd.'nin tamamına sahip oldu ve Ocak 2022'de pil takas hizmeti markası EVOGO'yu piyasaya sürerek resmen pil takas pazarına girdi.

 

O zamanlar, CATL'nin verdiği çözüm, yüksek serbestlik derecesine ve farklı dayanıklılık gereksinimlerinin esnek bir şekilde eşleştirilmesine sahip modüler bir bataryaydı. Her batarya bloğunun görünümü çikolataya benzediği için "Chocolate Swap Battery Block" olarak adlandırılmıştır.

 

CATL, pil takas markasını piyasaya sürdükten sonra pil takas ekosisteminin inşasını teşvik etmeye başladı ve FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile ve Ai Chi gibi otomobil şirketleriyle EVOGO pil takas markası işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı.

 

Kamuoyuna açıklanan bilgilere göre, CATL'nin pil takas işi şu an itibariyle Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou ve diğer şehirleri kapsıyor. Pil takas istasyonlarının sayısı oldukça sınırlı. Bunların arasında, daha iyi operasyonlara sahip olan Xiamen'de sadece 12 pil takas istasyonu kullanımda.

 

Buna karşılık, NIO'nun pil takas işi ülke genelinde 240 il düzeyindeki şehri kapsıyordu. NIO, Çin'de 809 yüksek hızlı pil takas istasyonu, 3.904 şarj istasyonu ve 22.822 şarj yığını dahil olmak üzere toplam 2.443 pil takas istasyonu konuşlandırdı. Denizaşırı pazarlarda NIO, Norveç, Almanya, Danimarka, İsveç ve Hollanda dahil olmak üzere beş Avrupa ülkesinde toplam 50 pil takas istasyonu ve 19 şarj istasyonu konuşlandırdı ve 600'den fazla üçüncü taraf yığınına bağlandı.

 

Bu yıldan itibaren CATL'nin pil değiştirme işi gerçek anlamda "hızlı şeride" girdi.

 

BAIC ve GAC Aion'un yukarıda belirtilen katılımına ek olarak, CATL bu yılın başında Didi ile çevrimiçi araç kiralama pazarında pil değiştirme modellerinin tanıtımını araştırmak amacıyla bir ortak girişim kurdu.

 

Kabul etmek gerekir ki, NIO'dan sonra pazara girmiş olmasına rağmen, güç aküsü sektöründe öncü bir firma olan CATL, kendine özgü avantajlara sahiptir.

 

Teknik açıdan bakıldığında, "Chocolate Battery Swap" CATL'nin CTP teknolojisini benimsiyor, 160Wh/kg'dan fazla ağırlık enerji yoğunluğu ve 325Wh/L'den fazla hacim enerji yoğunluğu ile. Tek bir pil yaklaşık 200 kilometrelik bir menzil sağlayabilir ve gerçek ihtiyaçlara göre bir veya daha fazla pil seçilebilir, böylece daha yüksek bir menzil elde edilebilir ve dünyada piyasaya sürülen ve önümüzdeki üç yıl içinde piyasaya sürülecek olan saf elektrik platformunda geliştirilen modellerin %80'ine uyum sağlanabilir.

 

Güç pili kurulumu açısından, Çin Otomotiv Endüstrisi Derneği tarafından yayınlanan verilere göre, 2024'ün ilk yarısında kümülatif yerel güç pili kurulumu, bir önceki yıla göre %33,7 artışla 203,3 GWh'ye ulaştı. Bu dönemde CATL, %46,38 pazar payıyla 93,31 GWh'lik kurulum hacmiyle ilk sırada yer aldı.

 

Fiyat açısından bakıldığında CATL'nin pil takası işi bir kiralama modeli benimsiyor. Tek bir pil için asgari aylık kira 399 yuan ve pil takas ücreti ayrı olarak hesaplanıyor, bu da benzinle çalışan arabalardan daha uygun maliyetli.

 

Ancak NIO için şirket aynı zamanda kendi iş modelini de araştırıyor.

 

2020 yılı başlarında akü kiralama hizmeti BaaS'ı hayata geçirerek araç aküsü ayrıştırma satış modelini başlattığı belirtiliyor.

 

Bu satış modeli, arabayı ve aküyü ayırır, bu da arabayı parçalara ayırıp satmaya, arabayı tüketicilere satmaya ve aküyü bir varlık yönetim şirketine satmaya ve ardından aküyü tüketicilere kiralamaya eşdeğerdir. Bunu yapmanın avantajı, satışları teşvik etmek için araba satın alımlarında fiyat eşiğini düşürmesi ve ayrıca kullanıcılara daha iyi bir araba satın alma deneyimi sağlayıp marka itibarını iyileştirebilmesidir.

 

Daha da önemlisi, NIO yeni bir enerji aracı ekosistemi inşa etmeye kendini adamıştır ve araç satışları, şarj ve takas hizmetleri, kullanılmış araçlar, akü kiralama, akü geri dönüşümü vb. hepsi yeni bir enerji aracı ekosistemi inşa etmede önemli bağlantılardır. NIO'nun akü kiralama hizmetlerini iyileştirmesi, tamamen yeni bir enerji ekosistemine bir adım daha yaklaşmaktır.

 

Rekabet mi? Yoksa kazan-kazan mı?

 

Peki, yeni enerji araç aküsü değişimi sektöründe her birinin kendine özgü güçlü ve zayıf yönleri bulunan NIO ve CATL, düşman mı yoksa dost mu?

 

Gasgoo'ya göre, yeni enerji taşıt aküsü değiştirme pazarının mevcut büyüme eğilimi göz önüne alındığında, düzende öncü olan iki şirket arasındaki rekabet ilişkisini değerlendirmek için henüz çok erken olabilir.

 

Ancak NIO ve CATL'nin pil değiştirme işinin düzeninde "ihtiyaçlarını aldıkları" ve her birinin kendi "iş felsefesine" sahip olduğu açıktır.

 

Bazıları CATL'nin güç aküsü satışlarını artırmak için akü değiştirme işini geliştirdiğini, NIO'nun ise yeni enerji araçlarını geliştirmek için akü değiştirme modelini desteklediğini söylüyor.

 

Bu ifade doğru olabilir.

 

CATL'nin son iki yıldaki güç pillerinin kurulu kapasitesine bakıldığında, sektör lideri olarak konumu uzun yıllardır sabit kalsa da, Fudi Battery'nin hala bunun altına "göz koyduğu" görülebilir. Ayrıca, otomobil şirketlerinin maliyet kontrolü talebi güçleniyor. CATL güç pilleri için bir "fiyat savaşı" başlatırken, bu gelir kaybını telafi etmek için birden fazla "büyüme eğrisi" bulması gerekiyor.

 

Sonuçta, CATL'nin en büyük gelir kaynağı güç pili satışlarıdır. Tüm yeni enerji araç şirketleri pil takas modelini (pil kiralama) seçerse, ihtiyaç duyulan güç pili sayısı kaçınılmaz olarak artacaktır ve bu da CATL'nin güç pili satışları için faydalıdır.

 

NIO'nun daha fazla açıklamaya ihtiyacı yok. Giderek daha rekabetçi hale gelen yeni enerji araç pazarında "hayatta kalmak" istiyorsa, 20,000'den fazla aracın aylık satışları açıkça yeterli değildir.

 

Kısacası, pil takası modeli yeni enerji araç sahiplerinin şarj kaygısını hafifletiyor ve potansiyel araç alıcılarının tüketimini teşvik ediyor, bu da NIO için iyi. Aynı zamanda, pil takası istasyonlarının daha fazla pil ayırması gerekiyor, bu da CATL için iyi. Bu, her iki şirket için de iyi olan bir iş.

 

Ayrıca, CATL ve NIO'nun yeni enerji araç aküsü değişimi alanında şu anda karşı karşıya oldukları pazarların biraz farklı göründüğünü de belirtmek gerekir.

 

Yukarıda belirtildiği gibi, çevrimiçi araç çağırma pazarında pil takası modellerini keşfetmek için Didi ile bir ortak girişim kurmanın yanı sıra, CATL'nin FAW Bestune ile de bir iş birliğine vardığı bildirildi. İki taraf, Bestune NAT modelinin yardımıyla kiralama ve çevrimiçi araç çağırma gibi işletme senaryolarında pil takası modelini tanıtmada öncülük edecek.

 

Başka bir deyişle CATL, B ucu pazarında çaba göstererek C ucu yeni enerji aracı ikmal pazarına kademeli olarak girme konusunda daha umutludur.

 

NIO farklıdır.

 

NIO'nun pil takas ağının şu anda iki sistemle planlandığı bildiriliyor; birincisi, ağırlıklı olarak NIO'nun orta ve üst seviye modellerine yönelik, yalnızca NIO kullanıcılarına özel bir pil takas ağı, diğeri ise ağırlıklı olarak kitle pazarına yönelik ve çalışır durumdaki araçları da kapsayan, çok markalı paylaşım için ortaklarla birlikte kurulan bir pil takas ağı.

 

Şu anda NIO'nun pil değişim ağı hala ilk sisteme dayanmaktadır ve ikinci sistem henüz inşa edilmeye başlanmıştır ve henüz CATL ile doğrudan bir rekabet ilişkisi oluşturamamaktadır.

 

Çin Otomobil Üreticileri Birliği Şarj ve Takas Şubesi Genel Sekreter Yardımcısı Tong Zongqi, ilgili medya kuruluşlarına verdiği röportajda şunları söyledi: İki şirket arasında henüz rekabetçi bir ilişki bulunmuyor.

 

NIO ve CATL'nin pil değişimi için ana pazarların aynı olmadığına dikkat çekti. CATL'nin pil değişimi şu anda To B tarafında online araç çağırma ve taksilere dayanıyor ve bunu ortak şirketleri Didi, GAC Aion ve BAIC Group'tan görebiliyoruz.

 

İlgili medya raporlarına göre, yukarıda adı geçen endüstri içeriden kişiler ayrıca CATL'nin küçük kapasiteli pil paketleriyle donatılmış kitlesel otomobil pazarını hedeflediğini söyledi. Pil değişiminin yatırım mantığı açısından, daha yüksek pil değişim oranına sahip B ucundan başlayarak karlılığa ulaşmak daha kolaydır. Pil değişim istasyonlarının inşası açısından da önce bölgeyi kapsaması ve ardından tüm ülkeyi noktadan yüzeye kadar kapsaması gerekiyor. Başlangıçta ülke genelinde büyük ölçekli pil değişim istasyonları inşa etmeyecek.

 

 

Şafak vakti, şafağı kim bekleyebilir?

 

Ancak yeni enerji araçlarının pil değiştirme işinin şu an karşı karşıya olduğu sorun, bu kulvardaki oyuncular arasında "kimin gideceği, kimin kalacağı"nı tartışmanın henüz zamanı olmaması, ancak pazar potansiyeli büyük ölçekte patlamadan önce "refah" gelene kadar kimlerin dayanabileceği ve bekleyebileceğidir.

 

Azim ve beklemek hiç de kolay değil. Özellikle Weilai için.

 

Daha temmuz ayının başlarında, enerji yenileme pazarında pil değişimi ile süper şarj arasındaki söylem gücüne kimin hakim olabileceğine dair sektörün iki taraflı tartışması tekrar sahnelendi.

 

Gasgoo'ya göre, 10 Temmuz'da Weilai Başkan Yardımcısı Shen Fei, Weibo'da şu ifadeleri paylaştı: "Bilmediğiniz alanlarda rahatça konuşmayın, aksi takdirde uzmanların uzman olma olasılığı yüksektir. Yapay zeka konferansının sunucusu birkaç gün önce bir Tsinghua profesörünü konuşmaya davet ettiğinde defalarca vurguladığı şey buydu ve ben de buna tamamen katılıyorum."

 

Sektör içeriden kişiler, bu açıklamanın Huawei Terminal BG CTO'su Li Xiaolong'un pil değiştirme konusundaki açıklamalarına bir yanıt olduğundan şüpheleniliyor. Ve ilgili açıklamalarından, Li Xiaolong'un pil değiştirme teknolojisine katılmadığı görülebiliyor.

 

Hepimizin bildiği gibi, kendi kendini yenileyen enerji pazarının büyüme potansiyeli olduğu görüldüğünden, Tesla, BYD ve Xiaopeng Motors dahil olmak üzere yukarıdaki iki tarafın pil değişimi ve süper şarj konusunda farklı görüşlere sahip olması yaygındı. Son tahlilde, sektördeki çoğu kişi pil değişimini çok fazla paraya mal olduğu için eleştiriyor.

 

Örnek olarak Weilai'yi ele alalım. Mali rapor, Weilai'nin 2023'te 55,62 milyar yuan toplam gelir elde ettiğini, bunun bir önceki yıla göre %12,9 artış gösterdiğini; tam yıllık net zararın ise %43,5 artarak 20,72 milyar yuana çıktığını gösteriyor.

 

Shen Fei tarafından açıklanan verilere göre: "Weilai'nin akü değişim istasyonunun zarar-karşıtı hattı günde yaklaşık 50 ila 60 sipariştir. Şu anda, Weilai'nin akü değişim istasyonunun ortalama günlük sipariş hacmi 35 ila 36 sipariştir. Kayıpları azaltmak için daha fazla otomobil markasının katılması gerekiyor."

Ayrıca teknik açıdan bakıldığında süperşarj ile elektrik şebekesi arasındaki çelişkinin de kısa sürede çözülmesi zor.

 

Örneğin, bugün yeni enerji araç endüstrisinde, 800V süper şarj modelleri ve 4C ve üzeri hızlı şarj pilleri gibi ürünler ortaya çıkmaya devam ediyor, ancak yüksek güçlü akımın değişmesi, güç şebekesinin dalgalanma genliğini giderek daha büyük hale getirecek ve güç şebekesi üzerindeki etki daha büyük olacak ve yük dalgalanması daha şiddetli olacaktır. Bu, süper şarj modellerinin neden olduğu yük dalgalanmasını desteklemek ve dengelemek için enerji depolamanın yapılandırılmasını veya entegre fotovoltaik depolama ve şarj istasyonlarının inşasını gerektirir.

 

Ayrıca pil takası sektörünün standartlarının birleşmesi de zaman alacak.

 

Tong Zongqi, pil takas endüstrisini tek bir standartta birleştirmenin maliyetleri büyük ölçüde azaltacağını, ancak gerçekte bunu başarmanın zor olacağını söyledi. "Gelecekte, NIO için bir standart ve CATL için başka bir standart gibi 2 ila 3 standart olması daha olasıdır. Akıllı telefonları örnek alırsak, şu anda işletim sistemleri ve şarj arayüzleri için bir arada bulunabilen iki ila üç farklı standart bulunmaktadır."

 

Yukarıdaki faktörlerin hepsi bir gecede gerçekleşmeyecek ve hepsi beklemek için zaman ve para gerektirecek.

 

NIO ve CATL'nin cari gelir ve net karına bakıldığında, CATL'nin "beklemek" için daha fazla sermayesi olduğu yadsınamaz bir gerçektir.

 

Ancak hâlâ görmeyi beklediğimiz şey, "ya hep ya hiç" anlayışıyla hareket eden ve her şeyi göze alan NIO'nun, bazı karamsar seslere rağmen "öncülük edebilecek" bir pil değiştirme geleceğini beklemesi.

 

Yeni enerji araçlarının akü değiştirme işinin geliştirilmesinde, önemli bileşenlerden biri olan alüminyum akü kasalarının tasarımı ve üretimi, akünün güvenliğini, performansını ve ömrünü doğrudan etkiler. Alüminyum akü kasaları yalnızcamükemmel ısı dağılımı ve mukavemet,ama aynı zamanda sahip olmakiyi işleme performansı ve çevre koruma özellikleri,ve akü sisteminin vazgeçilmez bir parçasıdır. Size yüksek kaliteli alüminyum akü kasaları sağlamaya kararlıyız. Alüminyum kasalarımızla ilgileniyorsanız, daha fazla ürün ayrıntısı öğrenmek için aşağıdaki bağlantıya tıklayabilirsiniz:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminum-casing.html

 

 

Elektrikli araç endüstrisinin gelişimini ve ilerlemesini ortaklaşa desteklemek için sizinle birlikte çalışmayı dört gözle bekliyoruz. Lto lityum hücre alüminyum kasa hakkında daha fazla bilgi edinmek veya sipariş vermek için lütfen aşağıdaki iletişim bilgileri aracılığıyla bizimle iletişime geçin: